《我有车》原创新车报道：2023年5月20日，全新第十一代雅阁(图片|配置|询价)正式上市，4款燃油版车型的官方指导价格17.98~22.88万元；3款e:PHEV车型售价22.58~25.88万元，其中后者是首次提供插电混动版车型，动力上搭载2.0L发动机与电机组成的插电混动系统，纯电续航82公里，综合油耗百公里4.88升。

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另外新一代广汽本田雅阁还给到了多项购车权益，其中燃油版车型可享置换至高1万元补贴；e:PHEV车型享至高1万元置换补贴的基础上，购车赠送充电桩及安装服务。并且购车权益还包含“无忧用车”、“安全质保”以及畅享互联等，有兴趣的值得留意。

去年11月份，全新第十一代雅阁在海外披露，令人意外的是该车外观设计使用了简洁风格，观感仿佛又穿越回了90年代，这和第十一代思域的设计方式有着相似理念，另外新车还给到了全新的科技配置等等，并首次提供插电混动版车型，务求全面强化其市场竞争力。那么接下来我们就抢鲜来看看，这款全新第十一代雅阁都有哪些看点？

▲ 雅阁e:PHEV车型成绝地反击关键！

据最新一期的乘联会《中国新能源汽车行业月报》显示，截至2023年3月，中国乘用车市场新能源产品渗透率已经达到了32.9%，同比上涨2.7%。

这一数据也直接反映出，除新能源市场已成为主要发展趋势以外，还孕育出了一众车市新宠，像特斯拉的在华投产的产品虽然不多，但Model 3和Model Y这两款车型在大众消费级市场却很能打。

去年以来，比亚迪汉狂售27.24万辆，不断刷新着历史记录，而像其他品牌的纯电轿车就没什么存在感了，比亚迪在去年可谓一骑绝尘！定位中大型车的比亚迪汉及定位中型轿车的特斯拉Model 3，要知道这两款单一车型就能和榜单前列的车企保持持平，可以感受到比亚迪、特斯拉的销量“含金量”，比那些主要依靠微型纯电或紧凑型纯电车的车企明显更高，并且利润率方面更是可观。

相比之下，合资品牌在20万元以上价位的中高级纯电车型细分市场当中缺席严重，一些传统合资车企一开始的主攻方向大多都是SUV纯电市场，因此目前在轿车领域的布局较少，确实难以快速满足细分市场要求。

有业内人士认为，一些合资品牌似乎在中国汽车市场变革时代已落后半步，尤其是在业内有深厚市场基础的日系品牌车型，更是亟需一款明星新能源产品来扛起家族销量大旗，以发起反击。在此背景下，广汽丰田全新雅阁e:PHEV难免被寄予厚望。

截至去年，雅阁的全球销量早已突破2000万辆，成为全球最畅销的中型轿车之一，在国内也有超过300万的用户体量，可以说雅阁就是中型轿车市场当中经久不衰的中坚力量。

以往良好的口碑以及过硬的机械素质都是雅阁车型的杀手锏，而全新第十一代雅阁e:PHEV是广汽本田家族首款插混轿车，依托Honda全新迭代后的第四代i-MMD双电机插电式混动系统，取得了动力性能、燃油经济性以及新能源身份的平衡，可以说新一代的雅阁e:PHEV的到来提前锁定了“版本答案”。

▲ 雅阁e:PHEV上的插混系统有多强？

在新一代雅阁上，首次推出的e:PHEV插电式混动版才是其重点部分，也是其日后的核心竞争力之一。新车搭载了第四代i-MMD双电机插电式混动系统，这套系统是基于第四代i-MMD系统衍生而来，从这代系统开始应用350Bar多段式缸内直喷技术的2.0L阿特金森循环发动机，得益于13.9:1高压缩比，热效率也提升至41%。

其中2.0L阿特金森循环发动机最大功率109kW，最大扭矩182牛·米，电机最大功率135kW，系统综合最大功率152kW，带来了更出色的动力表现；另外，驱动电机的最高转速也从老款的13000rpm提升到14500rpm，这让纯电行驶时的极速能达到175km/h。

为了支撑更加强大的电混介入工况，第四代i-MMD的电机单元结构进行了全面优化，以往的电机单元改成了目前更主流的双轴双电机布局，这让驱动电机的体积限制得以释放，说白了这波优化以后，让驱动电机可以做得更大，并且让纯电模式下和综合输出工况的动力释放比以往更加爽快了。

在现阶段的混动和插电式混动技术领域，仅单靠档位优势在同级别是不可取胜的，毕竟长城柠檬DHT已经给出了2个档位、吉利方面则已经有了像雷神Hi · F三挡DHT方案。在自主品牌们纷纷“卷”出天际的大环境下，Honda针对第四代-iMMD的插混方案全面优化，让输出更加爽快的同时，还能获以更强的燃油经济性表现。

此次全新雅阁e:PHEV车型，在发动机输出端有了两组直驱齿轮，这意味着直驱模式下，能够实现两个档位的物理调速。这样的改变所带来的好处很直观了，就是能够让发动机更早进入直驱模式，并且在高速巡航时发动机又可以通过更低转速驱动车辆，以换来更加高效的燃油经济性和NVH表现。

而关于电池组部分，全新雅阁e:PHEV车型配备了17.7kWh三元锂电池组，该电池组由宁德时代提供，WLTC纯电续航里程82公里。并且由于采用了全新大电池组，新车并未妥协车身设计，这得以让插混版和燃油版保持一样流畅的车身造型设计，官方此次将这块大电池组采用了后置布局，所以已经确保最大限度的乘员空间来进行开发，官方认为此举虽然对后备箱有一定程度的侵占，但车内的成员的舒适性则更加重要。

全新第四代i-MMD双电机插电式混动系统实际上单看数据也会有很多惊喜，一般的PHEV车型受电机输出特性所限，其纯电续航里程掉的普遍偏快，但全新雅阁e:PHEV车型则依然能够取得超过85%的续航达成率，假设你平时若在上下班高峰时段低速堵车环境更多，新车的续航达成率可能还会更高。

还有一点可以反映出一款PHEV的技术水平，全新雅阁e:PHEV车型官方馈电数据是百公里4.88升，相比很多合资PHEV车型有很大优势，这套插混也意味着即便你不充电当油车来用，也比一般的燃油车型有更好的燃油经济性表现。

▲ 复古外观行不行？

新一代雅阁使用了家族最新的设计语言，新车在车头明显的改进地点是取消了第十代车型的横贯式镀铬饰条，同时格栅尺寸进一步收窄，取而代之的是六边形亮黑色进气格栅，配以前杠部位方方正正的造型，能够看到这代雅阁明显没老款那么激进了。

车尾看过去，新一代雅阁明显有更加修长的视觉比例，配合上溜背式设计，的确会让人有种捷尼赛思G80之类的高级轿车错觉感。另外从尾部的细节来看，细条刹车灯、较宽的尾部造型以及保险杠造型等，都给人以稳重的感觉。

新一代雅阁保留了海外前后边灯设计，其中前大灯边灯为橙色，这和美规Accord造型完全相同，复古当中还带着些许精致感。

综上所述，新一代雅阁通过全新迭代的外观设计，能明显感受到它相比老款车型精致感提升了许多，各方面都很克制的设计笔法，换来了几分复古味道，简单的前杠造型、优雅的格栅、圆润腰线等等，加上前后大灯较高的颜值和设计，处处都给到了90年代车型的典雅之道。

新一代雅阁启用了全新家族式设计，全新的设计让整个内饰更加赏心悦目了，比起老款精致感提升相当明显。并且在智能交互部分，新车用了四屏联动数字座舱系统，通过10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏、11.5英寸HUD抬头显示、座舱环境控制旋钮和流媒体后视镜，很大程度上提升了驾驶安全性和便利性。

其中12.3英寸悬浮式中控屏，这是Honda有史以来尺寸最大的屏幕，同时内置Honda Connect 4.0系统，智能化程度相比3.0系统有更进一步提升。

至于动力部分，除了上述全新雅阁e:PHEV车型搭载的全新插混系统以外，燃油版车型继续提供1.5T动力，最大功率192马力（141kW），最大扭矩260牛·米，传动系统将匹配CVT无级变速箱。

《我有车》总结：作为一款有着几十年优异口碑的车型，从新一代雅阁的产品力来看，包括内外饰和智能化配置等均迎来全面焕新，更重要的是新车全新追加了插电混动式系统，这是Honda全球范围内首款搭载全新第四代e:PHEV的轿车，作为一款市面上真正意义上的插电混动轿车之一，使得新车的产品竞争力得以再度跃升，相信它未来依旧能够成为中型车市场当中的佼佼者。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！